去问专业飞行员

我和母亲在温哥华长大。我知道自己在很小的时候就想成为一名飞行员，就像许多飞行员一样。15岁那年，我和住在安大略省伦敦的爸爸搬了出去。我很感兴趣的一所高中有一个航空课程，所以我决定搬到那里去。我高中毕业后休学了一年，只是为了工作，存点钱。我被西安大略大学航空专业录取，毕业后获得了航空公司和机场运营专业工商管理学位。然后，在我的第二年(从2006年开始)，我开始飞行。

你基本上获得了所有必要的飞行员执照。有不同的。首先是私人飞行员执照，然后是商业飞行员执照，可以让你受雇，然后，如果你要驾驶有多引擎的飞机，你需要有多引擎评级。很明显，如果你在恶劣的天气条件下飞行，看不到外面的景象，你需要另一个特殊的等级，叫做仪器等级。所以基本上你毕业的时候会拿到一个学位和一个商业的，多引擎IFR，我们称之为IFR，它会给你在这个行业里成为飞行员所需要的基本知识。

不幸的是，出于安全和经验方面的考虑，航空公司不会雇佣刚从飞行学校毕业的飞行员。所以我积累了我的时间，我能够在我学习飞行的学校成为一名飞行教练。我花了两年时间。在我积累了几百小时的飞行经验后，我得到了第一份梦寐以求的真正的飞行工作，那是一份商业运营商的工作。它最终在安大略北部，短暂地驾驶了一架名为Piper Navajos的飞机。后来我进入了一家信誉较好的航空公司，在那里我开了两年的通勤飞机。在那里，我获得了在相当不利的条件下与相当称职的飞行员一起飞行的必要经验。

这个行业的飞行员必须积累他们的时间。由于加拿大幅员辽阔，许多飞行员必须北上才能找到第一份工作，要么是在斜坡上工作，然后成为一名副驾驶，要么就我而言，凭借我作为飞行教练的经验，我可以马上成为一名飞行员。在南方的城市里，竞争会更激烈一些。我没有呆在城里的经验，所以为了找工作，我不得不搬到北方去。这往往是加拿大航空业的本质——作为一名飞行员，你肯定要北上工作几年。

这往往是加拿大航空业的本质——作为一名飞行员，你肯定要北上工作几年。

所以我得以离开这座城市，搬到卡尔加里，积累了一些经验，被提升为船长，主要为石油公司做租船工作。从那以后，我有了足够的经验去申请一家大型航空公司，并且通过面试成功了。我现在是一家大型航空公司的机长，负责区域内的短途短途飞行。我会在公司里争取到更大的职位，但我计划在这里工作到退休。

飞行员往往有些自负。对于许多飞行员来说，他们的梦想是拥有下一个他们可以驾驶的大机器。你总是从小平面到大平面再到大平面。当你获得经验和资格的时候，它就像婴儿步一样在这个行业中起作用。这是基于资历的，一旦你进入航空公司;资历越高，你就能竞标更大的飞机。

有些人不喜欢这样做。有些人喜欢在飞机上保持自己的资历。这通常能保证有家人的人在圣诞节和节假日休假。而那些更有动力的人，或者那些没有家庭的人，会乘坐更大的飞机，但可能不会在圣诞节休假。这完全取决于个人在生活中想要什么。

当你乘坐小型飞机时，你往往更多地待在家里。对我来说，我有一个正在成长的家庭——一个六个月大的女儿——所以我要努力平衡工作和家庭生活。因为作为一名飞行员，我没有标准的朝九晚五的工作——我一次最多可以离开五天。我星期一开始工作，星期五才能回家，我将在加拿大不同的城市过夜四个晚上。我经常住在旅馆里。

不，不一定要获得学位。有些人只会拿到飞行员执照。但是，作为一名飞行员，你必须有一个b计划。作为一名飞行员，你必须保持医疗;每年，你都要接受医生的检查，以确保你的身体健康，适合飞行。没有体检，你的飞行员执照是无效的。所以如果意外发生了，你没有通过体检，你就失去了工作。对我来说，我获得了一个学位，这样如果这样的事情发生了，我仍然可以留在航空行业——可能是航空公司方面的事情，作为一个调度员，或在一个更高层次的商业职位。

没有体检，你的飞行员执照是无效的。所以如果意外发生了，你没有通过体检，你就失去了工作。

我也想为自己的成功做好准备。如果你现在想成为一家大型航空公司的飞行员，学位基本上是必要条件。所以我就去读了个学位，因为我可以同时拿到飞行员执照。当然，我有四年没有生活，但我不后悔那个决定。

视情况而定。如果你乘坐波音777从北美飞到中国，你可能要离家三天，一个月要飞三到四次，这就是你要做的所有事情。而我一天可以飞七八条腿;我可以从温哥华飞到维多利亚，再到基洛纳，再到埃德蒙顿，再到卡尔加里，最后到达温尼伯。我几乎可以走遍整个加拿大西部。

这很有趣。加拿大的其他规定对我们飞行员来说有点酸。几年前发生在布法罗的科尔根空难确实改变了对飞行员的要求——飞行员需要多长时间才能在公众飞行的航空公司工作。但它也解决了一些人缺乏休息的问题。

从上班报到到下班，一天内我们可以合法地工作14个小时。如果有任何不可预见的情况，如天气或空中交通管制延误或诸如此类的情况，最长需要17个小时。14个小时对每个人来说都很长，但通常是在情有可原的情况下;他们一般不会给我们安排这个。我通常看到的最长时间是12小时。我们对一周，一个月，每三个月，或一年的飞行时间也有一定的要求。他们一直在跟踪这些东西，所以我们不会超过限制。

我乘坐的航空公司非常好。他们有有效的疲劳管理程序，以解决正常的人类昼夜节律周期。它们很好地安排了我们的工作日程，在飞行的间隙给我们足够的休息时间，以确保我们不会疲劳。而且，如果我真的觉得累了——我没有睡够觉或者我只是没有感觉——我可以随时打电话给他们说:“嘿，对不起，伙计们，我今天只是没有感觉。”没有问题，如果，和，或但是;他们会让我停飞然后找个新飞行员。

非常好。大多数公司都有一个我们称之为“投标”的系统。我们一个月一个月地出价。我们有很多不同的出价选择，比如我们想在哪里过夜，我们想在工作之间休息几天，我们想在特定的日子休息。它基于一个积分系统，计算机系统试图最大化你的积分。所以无论你觉得什么对你来说是最重要的，你都把它放在第一位。这样做的好处是，我可以灵活地制定自己的时间表;如果我需要一周的假，我可以申请一周的假。当然，这个制度也有一些好处。

我可以灵活地制定自己的时间表;如果我需要一周的假，我可以申请一周的假。当然，这个制度也有一些好处。

例如，我不喜欢连续工作5天——平均离开家3天通常可以很好地平衡我的家庭和工作生活。所以我通常出价避免工作五天“配对”，就像他们说的。但是有些单身的人，比如通勤族，喜欢工作更长时间，这样他们就可以有更多的假期。当然，你的出价越简单，你得到的出价就越好。如果你要的太多或太贪婪，你就会出价超过自己。

我是卡尔加里的飞行员，但我也有来自温哥华的同事。想办法去卡尔加里开始工作是他们自己的时间，而不是上班时间。我们有很多往返的飞行员。

这取决于你每天有多长时间。假设我在晚上9点结束一天的工作，但是我们的班车在第二天早上6点从酒店接我们。我们有足够的时间休息，但却没有足够的时间去探索这座城市。然而，就在前一周，我有了30个小时的停留时间。这真是一个美好的一天;我们是在海滩上度过的。

我总是和同样的人在一起——我自己，我的副驾，还有两个空乘。我们四个人就像一个小家庭，不管我们一起生活多久——从一天到五天不等。所以飞行可能是比较容易的部分。作为一名船长，你需要从一开始就为你的船员树立一个先例。第一印象总是持久的。队长的职责是要开放，要有趣;我创造了我想要的团队。所以，如果我对工作人员开放和诚实，如果我重视他们对我提出的问题的投入，我们作为一个团队往往会有很好的协同作用。

作为一名船长，你需要从一开始就为你的船员树立一个先例。第一印象总是持久的。

但是，你知道的，我们从来没有不合拍的时候。我的航空公司非常看重人。我们非常重视与彼此相处，并将这一点传递给我们的客人。这在很大程度上是一种文化，这在我工作的地方非常重要。所以每个人都很专业，这通常是一个很好的时间。在一天结束的时候，你拥抱，你说，“很高兴和你一起工作，”你几乎交了一个新朋友。

我爸爸以前是飞行教练，很久以前了，所以我受到了他的直接影响。不过，当我接触到飞机时，我发现只有一般的飞机非常有趣——所有这些不同的按钮和开关的想法，离开地球的边界，能够飞行。事实上，每一天都是不同的经历，有不同的挑战和不断变化的环境——它从来不是平凡的。这真的很吸引人。

我在卡尔加里登记了这四天的配对(这意味着我将离开家和同样的工作人员一起呆四天)，我和我的工作人员都在那里。我们必须在航班起飞前一小时办理登机手续。我们都在门口集合。到了那里之后，我们会花点时间互相了解，因为这通常是我们第一次在一起工作。我很少和同一群人坐飞机……!然后我们和机组人员一起检查所有的飞行细节——飞行多长时间，飞多高，有多少客人……等。我们通常会审查可能发生的异常事件，以及安全项目和其他一些沟通程序。这是一个非常详细的简短但也是非常重要的，因为我们都是一个充满活力的团队，一旦登上并操作飞机。 I am only as good as the crew I fly with, so communication and building rapport is very important to me as the Captain.

一旦我们登机，我们会自己做所有检查，以确保飞机处于正常状态，可以安全飞行。作为飞行员，我们做系统检查，排练紧急情况通报，以防万一。客人们上车，我们离开。飞行时间大约1.5小时，航班之间平均有1个小时的时间——足够我们伸展我们的腿，使用一个真正的厕所和吃饭。但有时没有时间去做所有这些事情;从我们到达登机口开始，通常需要半个小时才能把飞机装满(这还是在一切正常的情况下)。我们常常不得不等待迟到的客人、空中交通管制延误或天气平静下来。

我们只有从我们在起飞门松开刹车到我们在目的地门踩下刹车这段时间才能得到报酬。所以，即使我连续四天离开，我也只有在操作飞机的时候才能拿到工资。我们有每日津贴来支付膳食之类的费用。

是啊，能开飞机可能是最好的了。对我来说，飞机比什么都重要。飞机，还有天气。当你和你的团队一起工作时，你需要面对许多不同的挑战和决定。

对很多人来说，就是能够去旅游，去看看目的地。这也很酷，但与此同时，当你成为一名飞行员时，机场和城市看起来都一样。有时候你一觉醒来，甚至不知道自己在哪个城市，直到你整理好思路。

成为一名飞行员是非常昂贵的，特别是在现在这个时代，通货膨胀，汽油和驾驶飞机的成本不断上升。为了拿到我的飞行员执照和学位——现在很多航空公司甚至需要考虑雇佣你当飞行员——我花了我和我家人6万到8万美元。只是为了有合适的入门级资格来开始我的职业生涯。

飞行员热爱他们的工作，我觉得这个行业利用了这一点。公众有一种误解，认为飞行员赚很多钱。这让我们这个行业感到很烦恼。作为一名飞行教练，我的年薪不到2.5万美元，然后我的平均年薪只有3万多美元，直到四年前我当上了机长。因此，我职业生涯的前六年每年挣3万美元，同时还5万到6万美元的贷款。我没有奢侈的生活，我必须做出牺牲。我不得不住在一个非常小，非常孤立的北方社区。万博苹果客户端那里没有麦当劳，也没有那种城市里人们习以为常的普通杂货店。

飞行员热爱他们的工作，我觉得这个行业利用了这一点。

我现在终于能赚到我认为作为飞行员应该赚到的钱了，我已经干了十年了。所以，如果你想赚钱，你肯定是出于错误的原因。你真的，真的必须要有飞行的激情，才能看到隧道尽头的光。因为，说实话，你可能要到拿到驾照后的前十年才能看到那道光。

幸运的是，一种新的趋势似乎正在开始。尤其是在美国，对飞行员的需求越来越大。一些小公司因为没有足够的飞行员驾驶飞机而濒临破产。因此，我希望，这个行业将开始让人们更愿意花10万美元来获得飞行员执照。这对我们来说是个好消息。

从某种意义上说，它是开放的，如果你真的想成为一名飞行员，你可能需要花费的时间，只是为了得到第一份令人垂涎的航空公司工作，不会像我那样长。所有主要的航空公司，比如加拿大航空和西捷航空，现在都在招人。

退休和机队扩张(即人们购买更多的航空公司)创造了对更多飞行员的需求。他们正在启动学员项目，一些公司正在与不同的航空学院达成协议。他们说:“一旦你毕业，我们会给你一个面试的机会。”或者，“前五名的毕业生将得到一个面试的机会。”

我不喜欢说我“擅长”我所做的事情。但我对它充满热情。飞行员是很有激情的人。我们非常认真地对待我们的工作，我们工作非常努力。尤其是当你登上航空公司的时候，你付出了那么多努力，付出了那么多牺牲，才有了今天的成就。

飞行员是很有激情的人。我们非常认真地对待我们的工作，我们工作非常努力。尤其是当你登上航空公司的时候，你付出了那么多努力，付出了那么多牺牲，才有了今天的成就。

我也经常复习和学习。我在培训部门工作，所以我要在新飞行员入职时对他们进行培训，这让我的知识水平保持了上升。

你需要技巧，你需要有良好的人际交往能力，你需要对此充满热情，你需要有动力。这绝对不是为那种“我要试试”的人准备的。你不需要成为地球物理学家或其他什么，但你需要有相当快的思考能力，有基本的数学技能。以及良好的人际交往能力。对我来说，有时一天中最具挑战性的部分是与人打交道。客户服务技能是非常重要的，因为如果出了什么问题，飞机上的东西坏了，你必须能够专业地处理问题，但也要处理沮丧的客人。

飞行比人们想象的要复杂得多。作为一名飞行教练，当我刚开始教书的时候，很多人都没有成功。举个例子，当我自己接受培训时，我在一个50人的班开始，最后只有11人完成了培训。你需要学习非常严格的程序，练习某些操作，熄火，引擎故障和紧急情况。这需要很多技巧和敏捷的思维，并做出正确的决定。有些人就是没有这些品质。

几乎没有。现在的飞机是如此可靠，技术是如此惊人，我们有这么多可用的工具。大多数确实发生的事故都是由某种人为错误造成的。这样的事情从未发生在我身上，也从未发生在大多数飞行员身上。但我们确实为此训练过。每六个月，我就去一次模拟器。它就像一个大型液压千斤顶上的电子游戏，它的移动和真正的飞机完全一样。我经历了你能想到的各种紧急情况，从引擎起火、机舱冒烟到起落架问题。你能说的，我们都做。

我会说，做好调查。了解事实。如果你想把它作为你的职业，想想你需要多长时间才能获得一份体面的工资;一定要考虑到财务方面的问题。

对于那些不确定并且正在考虑的人，我会说，去一个飞行学校，请求一个粉丝之旅。有些人认为当飞行员很酷，但一旦他们坐上飞机，就完全不一样了。你开始驾驶小型飞机，那意味着颠簸的空气。我曾经有一个学员，他总是生病，然后意识到:“我做不到。我每次坐飞机都会生病。”所以要做好调查。

我真希望我能知道我干了这么久你只能挣多少钱。还有我会累积的债务。做出牺牲是很艰难的。

我想，这个行业的本质和它的某些方面:当你最缺乏经验的时候，它的要求是最高的。我现在乘坐的是一家很棒的公司，他们把安全放在首位，从不质疑我必须做出的有关安全的决定。但是开始你的职业生涯，你在小的航空公司飞行，作为一名飞行员你会面临不同的压力。如果天气不好怎么办?人们需要食物。人们需要补给。不幸的是，有时安全与完成工作并不一致，你会面临不受欢迎的决定。所以，作为一个没有经验的飞行员，在你的职业生涯中不断努力，比当上航空公司的飞行员要难得多。

作为一名初级飞行员，当你面临让你不舒服的情况时，你可能需要挑战其他飞行员或公司的其他领导。所以你必须有坚强的意志和积极的态度。你必须能够问自己，“我所做的是最安全的事情吗?”你一直在做这些决定。我最困难的飞行是在我还是一个没有经验的飞行员的时候。

每天驾驶飞机的回报，把人们送到他们需要去的地方。这是一种很酷的感觉。我驾驶的飞机可以搭载七八十名乘客，这些人愿意把生命托付给我，这真的很值得。如果有人说，“谢谢你的一次伟大的飞行”，或“出色的着陆”，真的会有很大的帮助。这真的让我们对我们所付出的所有努力感到高兴。