问问专业的商业飞行员

我和母亲一起在温哥华长大。我在很小的时候就知道自己想成为一名飞行员，就像很多飞行员一样。15岁那年，我和爸爸搬了出去，他住在安大略省的伦敦。那里的一所高中有一个我感兴趣的航空项目，所以我决定搬到那里去。我高中毕业后休学了一年，只是为了工作一点，存点钱。我被西安大略大学的航空专业录取，毕业后获得了航空公司和机场运营专业的工商管理学位。然后，在我的第二年(从2006年开始)，我开始飞行。

你基本上得到了所有你需要的飞行员执照。有不同的方法。首先是私人飞行员执照，然后是商业飞行员执照，可以让你受雇工作，然后，如果你要驾驶多引擎的飞机，你需要有多引擎评级。显然，如果你在恶劣的天气条件下飞行，没有外部的视觉参考，你需要另一个特殊的等级，叫做仪表等级。所以基本上你毕业的时候会拿到一个学位和一个商业的多引擎IFR，就像我们所说的那样，这给了你在这个行业中成为飞行员所需要的基本知识。

不幸的是，出于安全和经验的考虑，公司不会雇佣刚从飞行学校毕业的飞行员。所以我积累了时间，我得以在我学习飞行的学校里成为一名飞行教练。我花了两年时间做这件事。在我积累了几百小时的飞行经验后，我得到了梦寐以求的第一份真正的飞行工作，那是一份商业运营商的工作。它最终在安大略省北部，短暂地驾驶名为Piper Navajos的飞机。后来我进入了一家信誉较好的航空公司，在那里我驾驶通勤飞机飞行了两年。在那里，我获得了在相当不利的条件下与相当称职的飞行员飞行的必要经验。

这个行业的飞行员非常需要积累时间。由于加拿大幅员辽阔，许多飞行员必须北上才能找到第一份工作，要么在飞机跑道上工作，成为一名副驾驶，要么就我而言，以我作为飞行教练的经验，我可以马上成为一名飞行员。在南方，一般在城市里，竞争会更激烈一些。我没有留在城市的经验，所以为了找工作，我不得不搬到北部。这往往是加拿大航空业的本质——作为一名飞行员，你肯定要搬到北方工作几年。

这往往是加拿大航空业的本质——作为一名飞行员，你肯定要搬到北方工作几年。

所以我能够离开这座城市，搬到卡尔加里，获得了一些经验，并被提升为船长，主要为石油公司做租船工作。从那以后，我有了足够的经验去申请一家大型航空公司，并通过了面试。我现在是一家大型航空公司的机长，在较小、较短的航线上飞行。我会在公司里靠自己的努力晋升到更大的职位，但我计划在这里一直干到退休。

飞行员往往有些自负。对许多飞行员来说，他们的梦想是他们能驾驶的下一个大机器。总是从一个小平面到一个大平面再到一个大平面。当你在这个行业中积累经验和资格时，它就像婴儿步一样起作用。一旦你进入航空公司，它就非常以资历为基础;资历越高，你就能竞标更大的飞机。

有些人不喜欢这样做。有些人喜欢在飞机上保持自己的资历。这通常能保证有家的人圣诞节假期都能放假。而那些更有动力的人，或者可能没有家庭的人，会乘坐更大的飞机，但可能不会在圣诞节放假。这完全取决于个人在生活中想要什么。

当你驾驶小型飞机时，你会更多地待在家里。对我来说，我有一个正在成长的家庭——一个六个月大的女儿——所以我要努力平衡工作和家庭生活。因为作为一名飞行员，我没有标准的朝九晚五的工作——我一次最多可以离开五天。我星期一开始工作，星期五才回家，我将在加拿大不同的城市过夜四晚。我住在酒店外面。

不，不需要拿到学位。有些人只会拿到飞行员执照。但是，作为一名飞行员，你总是要有一个b计划，作为一名飞行员，你必须保持医疗;每年，你都要接受医生的检查，以确保你身体健康，适合飞行。没有体检，你的飞行员执照是无效的。所以，如果意外发生，你没有通过体检，你就失去了工作。对我来说，我获得了一个学位，所以如果发生了这样的事情，我仍然可以留在航空业——也许在航空公司方面，作为一名调度员，或者在更高层次的商业职位上。

没有体检，你的飞行员执照是无效的。所以，如果意外发生，你没有通过体检，你就失去了工作。

我也想为自己的成功做好准备。如果你现在想成为一家大航空公司的飞行员，学位基本上是必要条件。所以我去攻读学位，因为我可以同时拿到飞行员执照。诚然，我有四年没有生活，但我不后悔那个决定。

视情况而定。如果你乘坐波音777飞机从北美飞往中国，你一般会离开家三天，一个月你会离开家三到四次，这就是你要做的全部事情。而我一天可以飞七八条腿;我可以从温哥华飞到维多利亚再飞到基洛纳再飞到埃德蒙顿再飞到卡尔加里，最后飞到温尼伯。我几乎可以覆盖整个加拿大西部。

这很有趣。我们加拿大的其他规定对我们飞行员来说有点令人不快。几年前在布法罗发生的科尔根空难确实改变了对飞行员的要求——飞行员需要多少小时才能在公共飞行的航空公司工作。但它也解决了一些人缺乏休息的问题。

我们可以合法地在一天内，从报到上班到下班，最多工作14个小时。如果有任何不可预见的情况，如天气或空中交通管制延误或类似的情况，最长可达17个小时。14个小时对每个人来说都很长，但通常是在情有可原的情况下;他们一般不会安排给我们。我通常看到的最长时间是12个小时。我们也有特定的飞行时间要求一周，一个月，每三个月，或一年。他们一直在跟踪这些东西，所以我们不会超过限制。

我乘坐的航空公司非常好。他们有有效的疲劳管理程序，以解决正常的人体昼夜周期。他们很好地安排了我们的工作时间表，在飞行的日子之间给我们足够的休息，以确保我们不疲劳。而且，如果我真的觉得累了——我没有睡够觉，或者我只是觉得累了——我可以随时打电话给他们，说:“嘿，对不起，伙计们，我今天就是感觉不太好。”没有问题，如果，并且，或者但是;他们会让我停飞然后找个有飞行经验的飞行员。

非常不错。大多数公司都有一个涉及我们所说的“投标”的系统。我们一个月一个月地投标。我们有很多不同的选择，比如我们想在哪里过夜，我们想在工作间隙休息几天，我们想休息的具体日子。它基于一个计分系统，计算机系统试图最大化你的分数。所以不管你觉得什么对你来说是最重要的，你都把它放在第一位。这样做的好处是我可以灵活地制定自己的时间表;如果我需要一周的假期，我可以申请一周的假期。当然，这个系统也有一些好处。

我可以灵活地制定自己的时间表;如果我需要一周的假期，我可以申请一周的假期。当然，这个系统也有一些好处。

例如，我不喜欢连续工作五天——平均三天不在家通常是我家庭和工作生活之间的一个很好的平衡。所以我通常尽量避免工作五天的“配对”，就像他们说的那样。但是有些单身汉，或者是上班族，喜欢工作更长时间，这样他们就可以有更多的休息时间。当然，你的出价越简单，你得到的出价就越高。如果你要价太高或者太贪婪，你就会出价超过自己。

我是一名常驻卡尔加里的飞行员，但我也有来自温哥华的同事。这是在他们自己的时间里想办法去卡尔加里开始工作——而不是在公司时间里。我们有很多通勤的飞行员。

这取决于你在这两天之间有多长时间。假设我在晚上9点结束一天的工作，但是我们的班车在第二天早上6点从酒店接我们。我们有足够的时间休息，但没有足够的时间去探索这座城市。然而，就在前一周，我有了30个小时的停留时间。这真是一个美好的一天;我们是在海滩上度过的。

我总是和同样的人在一起——我自己，我的副驾驶，还有两个空乘人员。我们四个人一直都是一个小家庭——从一天到五天不等。所以飞行可能是比较容易的部分。作为一名船长，你真的需要从一开始就为你的船员树立一个先例。第一印象总是持久的。这真的是船长要开放，要有趣;我创造了我想要的团队。所以，如果我对船员们开诚布公，如果我重视他们对我提出的问题的投入，我们作为一个团队往往会有很好的协同作用。

作为一名船长，你真的需要从一开始就为你的船员树立一个先例。第一印象总是持久的。

但是，你知道，我从来没有过我们不合拍的时候。我的航空公司人很多。我们非常重视彼此相处，并将这一点传递给我们的客人。这在很大程度上是一种文化，在我工作的地方非常重要。所以每个人都很专业，通常这是一个很好的时间。在一天结束的时候，你拥抱，你说，“和你一起工作很愉快，”你几乎交了一个新朋友。

我父亲曾经是一名飞行教练，很久以前，所以我受到了他的直接影响。不过，一旦我接触到飞机，我发现最吸引我的是一般的飞机——所有这些不同的按钮和开关的想法，离开地球的边界，能够飞行。事实上，每天都是不同的经历，有不同的挑战和不断变化的环境——它从来不是平凡的。这真的很吸引人。

我在卡尔加里登记参加这个为期四天的配对活动(这意味着我将和同样的工作人员一起离开家四天)，我和我的工作人员都在那里。我们必须在航班起飞前一小时办理登机手续。我们都在大门口集合。一旦到了那里，我们会花一些时间来了解彼此，因为这通常是我们第一次在一起工作。我很少和同样的人坐飞机……!然后我们和机组人员一起回顾所有的飞行细节——我们的飞行时间有多长，飞行高度有多高，我们将有多少客人……等。我们通常会审查可能发生的异常事件，以及安全项目，以及一些其他的沟通程序。这是一份非常详细但也非常重要的简报，因为一旦登上飞机并操作飞机，我们都是一个充满活力的团队。 I am only as good as the crew I fly with, so communication and building rapport is very important to me as the Captain.

一旦我们登机，我们会自己做所有的检查，以确保飞机状态良好，可以安全飞行。作为飞行员，我们会进行系统检查，并演练紧急情况通报，以防万一。客人们上了车，我们离开了。飞行时间约为1.5小时，而我们在飞行之间平均有1小时的时间——足够我们伸展腿、使用真正的卫生间和吃饭了。但有时我们没有时间做所有这些事情;从我们到达登机口到满载一架飞机通常需要半个小时(如果一切正常的话)。我们常常不得不等待迟到的客人，空中交通管制的延误，或者天气平静下来。

我们的工资只从我们在登机口松开刹车到我们在目的地登机口踩下刹车这一段算起。所以即使我连续离开四天，我也只有在操作飞机的时候才能拿到工资。我们有每日津贴来支付餐费之类的费用。

是的，这可能是最好的——能开飞机。对我来说，飞机比什么都重要。飞机，还有天气。当你和你的团队一起工作时，你必须做出许多不同的挑战和决定。

对很多男人来说，就是能够去旅行，看看目的地。这也很酷，但与此同时，当你成为一名飞行员时，机场和城市都开始看起来一样了。有时你醒来，你甚至不知道你在哪个城市，直到你整理好你的思想。

成为一名飞行员是非常昂贵的，尤其是在现在这个时代，通货膨胀，汽油和驾驶飞机的成本不断上升。为了获得我的飞行员执照和学位——现在许多航空公司甚至要求考虑雇用你成为飞行员——我花了我和我家人6万到8万美元。只要有合适的入门资格就可以开始我的职业生涯。

飞行员热爱他们的工作，我觉得这个行业充分利用了这一点。公众有一种误解，认为飞行员赚了很多钱。这让我们这个行业感到很困扰。作为一名飞行教练，我的年薪不到2.5万美元，然后我的平均年薪只有3万美元多一点，直到四年前我成为了机长。因此，在我职业生涯的前六年里，我每年挣3万美元，同时还要偿还5万到6万美元的贷款。我没有奢侈的生活，我不得不做出牺牲。我不得不住在一个非常小、非常孤立的北部社区。万博苹果客户端那里没有麦当劳，也没有城市里人们习以为常的普通杂货店。

飞行员热爱他们的工作，我觉得这个行业充分利用了这一点。

我现在终于赚到了我认为作为飞行员应该赚的钱，我已经干了十年了。所以，如果你想赚钱，那你肯定是出于错误的原因。你真的，真的必须要有飞行的热情，才能看到隧道尽头的光。因为，说实话，在你拿到驾照后的头十年里，你可能不会看到那盏灯。

幸运的是，一种新的趋势似乎正在开始。尤其是在美国，对飞行员的需求越来越大。一些小公司正在破产，因为他们没有足够的飞行员驾驶他们的飞机。因此，我希望这个行业能够开始吸引人们花上10万美元去获得飞行员执照。这对我们来说是个好消息。

从某种意义上说，如果你真的想成为一名飞行员，你可能需要花费的时间不会像我那样长，而只是为了得到第一份令人垂涎的航空公司工作。所有主要的航空公司，比如加拿大航空和西捷航空，他们现在都在招人。

退休和机队扩张(即人们购买更多航空公司)创造了对更多飞行员的需求。他们正在启动学员项目，一些公司正在与不同的航空学院达成协议。他们说，“一旦你毕业，我们会给你一个面试机会，”或者，“前五名毕业生将获得面试机会。”

我不喜欢说我“擅长”我所做的事情。但我对此充满激情。飞行员是非常有激情的人。我们非常认真地对待我们的工作，我们工作很努力。尤其是当你登上了航空公司，你努力工作，做出了很多牺牲才到达了现在的位置。

飞行员是非常有激情的人。我们非常认真地对待我们的工作，我们工作很努力。尤其是当你登上了航空公司，你努力工作，做出了很多牺牲才到达了现在的位置。

我也经常复习和学习。我在培训部门，所以我在新飞行员来的时候培训他们，这让我的知识水平不断提高。

你需要技巧，你需要有良好的人际交往能力，你需要对此充满热情，你需要有动力。它绝对不是为那种“我要试试”的人准备的。你不需要是地球物理学家之类的，但你需要能够快速思考，有基本的数学技能。良好的人际交往能力。对我来说，有时一天中最具挑战性的部分就是与人共事。客户服务技能非常重要，因为如果出了问题，飞机上的东西坏了，你必须能够表现得专业，处理问题，但也要处理沮丧的客人。

飞行比人们想象的要复杂得多。作为一名飞行教练，当我刚开始教书的时候，很多人都没有成功。例如，当我自己进行培训时，我从一个50人的班级开始，其中11人完成了培训。你需要学习非常严格的程序，练习某些操作、失速、引擎故障和紧急情况。这需要大量的技能和快速的思维，并做出正确的决定。有些人就是没有这些品质。

几乎没有。现在的飞机是如此可靠，技术是惊人的，我们有这么多可用的工具。大多数确实发生的事故都是由于某种人为错误造成的。这样的事情从未发生在我身上，也从未发生在大多数飞行员身上。但我们确实受过训练。每六个月，我都要上一次模拟器。它就像一个大型液压千斤顶上的电子游戏，它的移动方式完全像一架真正的飞机。我经历过你能想到的各种紧急情况，从发动机起火、机舱内没有冒烟到起落架问题。只要你说得出来，我们就去做。

我会说，做好调查。了解事实。如果你想以此为职业，想想你需要多长时间才能获得一份体面的工资;一定要考虑到它的财务意义。

对于那些不确定并正在考虑的人，我会说，去飞行学校，要求一个粉丝飞行。有些人认为当飞行员很酷，但一旦他们坐上飞机，就完全不一样了。你开始驾驶小型飞机，这意味着颠簸的空气。我曾经有一个学员，他总是生病，然后意识到，“我做不到。我只是每次坐飞机都会生病。”所以要做好调查。

我真希望我能知道你能赚多少钱而我赚了这么久。我还欠了这么多债。做出牺牲很艰难。

我想，还有这个行业的性质和它的某些方面:当你最没有经验的时候，它是最苛刻的。我现在在一家伟大的公司飞行，他们把安全放在首位，从不质疑我在安全方面做出的决定。但是开始你的职业生涯，你为小型运营商飞行，作为一名飞行员，你面临着不同的压力。如果天气不好怎么办?人们需要食物。人们需要补给。不幸的是，有时安全与完成工作并不一致，你面临着不受欢迎的决定。因此，作为一个没有经验的飞行员，在你的职业生涯中努力工作，几乎比你进入航空公司要困难得多。

作为一名初级飞行员，当你面临让你不舒服的情况时，你可能不得不挑战公司的其他飞行员或其他领导。所以你必须有坚强的意志和积极的态度。你必须能够问自己，“我所做的是最安全的事情吗?”你一直在做这些决定。我最艰难的一次飞行是在我还是个没有经验的飞行员的时候。

每天驾驶飞机，把人们送到他们需要去的地方的奖励。这是一种很酷的感觉。我驾驶的飞机可以搭载七八十名乘客，这些人愿意把生命托付给我，这真的很值得。让人们说，“谢谢你的精彩飞行”，或“出色的着陆”，真的有很长的路要走。这真的让我们对自己付出的所有努力感到很高兴。